以下文章来源于草根汇物流 ，作者漂泊生涯 近日，公安部新起草的《道路交通安全违法行为记分管理办法（征求意见稿）》，增加了载货车24小时内行驶时间累计超过8小时扣3分的规定。值得一提的是，之前的记分管理办法并没有对一天24小时内的累积行驶时间进行规定。这也意味着公安部起草的这个新的记分条例，着重于规定司机执行8小时工作制。我们来分析一下这背后有什么用意，是表达了对司机的人文关怀，还是加剧了长途货车司机的生存压力？ 新《办法》规定,若出现以下违法行为，从扣12分变成扣9分 若出现以下违法行为，从扣6分变成扣3分 这其中我们可看到，连续驾驶中型以上载客汽车、危险物品运输车辆超过4小时未停车休息或者停车休息时间少于20分钟，以及24小时内驾驶时间累计超过8小时的，一次记9分。 连续驾驶载货汽车超过4小时未停车休息或者停车休息时间少于20分钟，以及24小时内驾驶时间累计超过8小时的，一次记3分。 如果这项法规最后能最终落实，我觉得是一个非常不错的手段，是解决目前司机群里困局的一个比较有效的办法。最近一段时间以内，交通运输部、市场监督局，甚至是总理都先后发声要改善运输行业的环境和货车司机的生存困境。这项措施可能也解决目前运输行业存在问题中的一环。 从表面上看，有些人可能认为，这项措施压缩了货车司机的劳动时间，这样的话货车司机可能会挣得更少了，生存压力加大，因为过去本来很多司机都是加班加点靠牺牲时间来挣钱的。 但实际上我们反过来在想，如果这个政策能得到很好的执行，也就意味着，市场上将需要更多的司机，货车司机可能会处于供不应求或供求相对平衡的局面，如果这样的话，运输价格可能就会出现上涨，这不真是我们所希望看到的嘛。 第一、加大货运市场准入门槛，车辆少了，司机的话语权必然就会提高，回头车的价格自然也会提高了，这个必须要政府来引导和调节了，提高货运司机的进入门槛。 第二、加强对货运平台的管控，可按公里数制定最低保护价格，如果货主发布的运输低于每公里保护价格的，平台就不通过其发布的信息。 而这次交通运输部通过压缩货车司机的工作时间也是一个非常好的解决办法，通过这样的调控不仅优化了货运司机的工作时间，改良了运输行业的工作环境，减少司机职业病的发生，也将会大大解决货车司机疲劳驾驶导的顽疾，从而减少交通事故的问题。最关键的是同时解决了货运车辆供大于求的局面，这样可以缓解司机之间的相互杀价，有可能会让运输价格回归理性，因为货车司机不够用了，货运司机就有了议价的权利，运输价格自然就会上涨，当然这也许不会立竿见影，但关键要看政策的被执行力度，如果这项政策能被很好的执行到位，老漂相信货运价格最终会上涨并走向理性。当然，这对货主和一些三方物流公司来说可能并不是什么好消息。
老漂前几天写的《交通运输部答复 卡友“关于加强货运市场价格调控”留言》一文中提到，交通运输部在回答目前运输价格为什么会这么低的时候，就提到其中一个重要原因就是目前市场运力处于供大于求的状态，将会通过一些调控措施来解决。怎么解决运力供大于求的问题，老漂当时也提出了三个解决办法：
第三、加强对货车司机权益的保护，减轻货运司机的各种分担，谨防一些货主和三方物流公司盘剥本应货车司机享受的权益和福利。不过这点不好控制，这需要发挥一些物流行业协会的监督作用。