2019年4月1日起，增值税税率下调政策正式实施，多个行业将收获减税“大红包”。其中，交通运输和建筑等行业增值税税率将由10%降至9%。

       点评:税率下降的红利，卡友享受到了多少？

        2019年3月，财政部等四部门联合发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策》的通知。与2018年政策相比，新能源汽车补贴退坡的同时，在服务和监管方面“做加法”。

      一方面，新政明确降低新能源车辆的补贴标准，规定3月26日至6月25日为过渡期，之后将取消地方补贴。另一方面，新政还对新能源车辆的续航里程门槛、动力电池系统能量密度门槛等提出了技术要求。

       点评：补贴新政让去年的新能源车市遭遇寒流。但长期来看，对车辆质量的高要求，有利于行业的长期健康发展，将促进城配行业服务质量的提高。

        2019年1月4日，生态环境部等11部门联合印发《柴油货车污染治理攻坚战行动计划》。

      《计划》明确提出，要严厉打击生产、进口、销售不达标车辆违法行为：在生产、进口、销售环节加强对新生产机动车环保达标监管，抽查核验新生产销售车辆的OBD、污染控制装置、环保信息随车清单等，抽测部分车型的道路实际排放情况。

       点评：柴油货车超标排放，不再只是卡友的责任。

       2019年1月2日，中国铁路总公司工作会议在北京召开。会议指出，紧密对接国家发展战略，聚焦干线通道补强、大宗货运公转铁、综合交通枢纽配套等路网短板项目。加快物流基地、铁路专用线、集疏港铁路项目建设，抓好铁路物流园区、散堆装货场、铁路专用线建设升级改造，做好铁路自备车、集装化设备、装卸机具补强工作，畅通铁路微循环。

       点评：随着铁路运输能力特别是集疏港能力的增强，卡友在港口周边的生意越来越不好做。

       根据交通运输部的要求，2019年1月1日起，取消总质量4.5吨及以下普通货运车辆道路运输证和驾驶员从业资格证的新货运政策，正式在全国开始实施，且相关部门不能驾驶员以“无证经营”和“未取得相应从业资格证件，驾驶道路客货运输车辆”为由实施行政处罚。

       点评：4.5吨及以下的普货车主，至少能节省一些车辆审检的时间和经济成本。

       2019年年初，11部门发布《柴油货车污染治理攻坚战行动计划》之后，各省市积极响应，出台了具体的实施方案。其中，河南、江苏、广东，山西等省份陆续发布通知要求，具备加装条件的国四国五在用重型柴油车需加装OBD远程在线监控。

       点评：这种柴油货车排污的治理方式，在全国范围内推行或只是时间问题。

       2019年1月29日， 国家发改委会同工信部等十部委联合印发的《进一步优化供给推动消费平稳增长 促进形成强大国内市场的实施方案》提出，在评估河北、辽宁、河南、云南、湖北、新疆6省区放开皮卡车进城限制试点政策效果基础上，稳妥有序扩大皮卡车进城限制范围。

       4月，国家发改委发布的《推动汽车、家电、消费电子产品更新消费促进循环经济发展实施方案（2019-2020年）（征求意见稿）》指出，加快取消皮卡进城限制，扩大皮卡进城试点地区范围，将皮卡进城试点范围从河北等6省，扩大到市场需求旺盛的地区，到2020年底前，地级及以下城市全部取消皮卡进城限制。

       点评：随着进城限制的逐步取消，2020年皮卡销量是否会出现大幅增长？

       2018年，交通运输部发布的《关于全面加强生态环境保护坚决打好污染防治攻坚战的实施意见》明确提出，大力推进国三及以下营运柴油货车提前淘汰更新，加快淘汰采用稀薄燃烧技术和“油改气”的老旧燃气车辆。2019年以来，全国多地采取疏堵结合的方法，加快推动老旧柴油货车的淘汰步伐：一方面加大国三及以下排放标准柴油货车的限行力度，另一方面，对于提前报废的老旧柴油货车给予适当补贴。

      点评：从时间上看国三柴油货车的大限未到，但出行之路必将越走越窄。

       2019年我国全面取消二手车限迁政策。根据相关政策，进一步落实全面取消二手车限迁政策，严防限迁政策出现回潮。对二手车经销企业销售二手车，落实适用销售旧货的增值税政策，依照 3%征收率减按 2%征收增值税。

       点评：“全面取消二手车限迁”，将极大地推动汽车行业的流通，盘活现有存量。