以下文章来源于物流产品网，作者快言慢说

世界著名四大湾区，纽约湾区、旧金山湾区及东京湾区，还有我国的粤港澳大湾区。与前者相比，我国的大湾区是后来者，但却是最具活力的湾区，在全球新一轮的发展形势下，大湾区脱颖而出，扛起了发展和创新的大旗。

2019年2月18日，中共中央、国务院对外发布了《粤港澳大湾区发展规划纲要》，粤港澳大湾区包括香港特别行政区、澳门特别行政区和广东省珠三角九市，在国家发展大局中具有重要战略地位。

粤港澳大湾区位于中国华南地区，中心城市包括中国香港、中国澳门、广州和深圳，是我国开放程度最高、经济活力最强的区域之一。湾区城市以不到全国0.6%的国土面积，创造了全国九分之一的经济总量。

大湾区建设，其目标是粤港澳合作更加深入广泛，区域内生发展动力进一步提升，形成国际一流湾区和世界级城市群框架。

粤港澳大湾区，以其本身独特的区位优势，吸引了大批企业投资，一直以来，大湾区工业增加值在全国占比达到两位数，与数字经济相关的制造为代表的高科技产值占全国比重更超过35%，一定程度上扮演着我国科技创新的领头羊角色。

在世界知识产权组织的一份报告显示，2021年全球创新排名中，大湾区位列全球第二，仅次于东京湾。大湾区经济先天具有创新属性，其快速崛起，将成为有全球影响力的科技中心，是当代中国科技创新的脊梁。

大湾区具有庞大的应用场景，区域发展核心引擎作用充分彰显。在粤港澳大湾区的战略框架下，挟地理位置、经济总量、人口结构、制造业发展、贸易量、金融实力和技术创新能力的优势，大湾区理当成为全球供应链在西太平洋和印度洋之间最重要的枢纽节点。

粤港澳大湾区是重要的区域经济中心，具有全套的政策红利和深远的发展潜力，“外向型”是大湾区产业经济发展的重要特征，大湾区作为全球制造业基地，将通过物流协同发展，打造一个世界级的湾区供应链。

大湾区经济强劲发展和外向的特性，带来旺盛物流需求，物流逐步迈入了高速发展态势，并产出了巨大的经济效益，是粤港澳大湾区欣欣向荣的又一“风口”。

通过物流的发展，反哺大湾区经济的发展，拓宽大湾区域经济的未来发展空间。　　

对大湾区来说，目前的物流产业还不能满足发展需要，相比于世界12%的平均水平，香港物流占GDP的6.98%、广州物流占GDP的5.65%，其它湾区城市的占比更低，物流发展仍有巨大的空间。

粤港澳大湾区的海陆空交通运输条件日臻改善，海关环境不断净化，为物流发展创造了条件，物流仓储产业链有望迎来新一轮需求潜力释放。

从2014年至2018年，大湾区内地城市的物流货物周转量的年复合增长率达到20%，2019年2月《粤港澳大湾区发展规划纲要》发布以来，物流仓储被认为是大湾区内最具吸引力的资产，随着港珠澳大桥的落成，加强了区域城市在物流业和航运业上的紧密合作。

作为我国开放程度最高、经济活力最强的区域之一，粤港澳大湾区的物流发展有着得天独厚的先天优势。结合大湾区完善的制造业基础、极具弹性的制造业供应链和长期的外向型经济传统，物流建设对于区域产业的带动能力将得到进一步强化。

大湾区将有效构建城市间物流产业的“血液”流动，带动区域优势集群效应，探索规模化物流园区网络和高端化综合等物流新业态。

大湾区的发展，对物流运输服务有更高的要求，单纯只是在物理上考虑把货物从A点运送到B点是远远不够，需要物流行业有创新的解决方案和运营模式，推动服务的规模化、标准化和服务链条完整化。

粤港澳大湾区建设发展为物流行业提供升级契机，将推动大湾区内物流服务走向个性化和定制化，打通信息流和相关渠道，整合区域资源。

在大湾区强大制造业的支撑下，依托良好的物流基础，将走出一条物流业与制造业共生共荣的高水平发展之路。

区域全面经济伙伴关系协定（RCEP）的生效，也将利好大湾区物流仓储产业的全方位发展。

在RCEP这个区域市场，大湾区处在枢纽位置，可以兼顾到东南亚的东盟国家以及日韩澳新四国，天然的地缘优势将让包括广州在内的粤港澳大湾区城市产生非常大的吸引力。

在RCEP框架下区域贸易、合作的不断深化将为大湾区物流产业链下游的外贸、跨境电商等产业带来更多业务发展和扩张的机会。

大湾区物流，作为一项庞杂的系统化工程，实践中面临着更高的要求和重重挑战。

首先是区域内各城市经济发展不平衡、政策体制存在差异，粤港澳大湾区物流所触及到的工作环节更为复杂，报关、仓储、配送等，任何一环节的不协调均会降低其整体运行效率。

对物流产业链的要求更高更强，产业特点要求供应链响应速度更快，需要高效商品流通链路，只有这样，才能获得比海内外竞争对手更强的灵活性，进而建立更显著的竞争优势。

物流需求将从“量变”到“质变”，多样化货物分拣、存放和再加工等功能性需求会被加快释放。

物流的发展，紧密跟随国家及粤港澳大湾区发展规划指导，坚持以市场经济需求为导向，进行必要、合理的发展战略调整，最大限度地释放自身优势实力。

在湾区内部，物流设施和能力相对集中布局，有利于形成规模和效率，形成湾区整体发展的优势，针对全球供应链资源进行配置，同时承担区域供应链运营执行中心的任务，要求的是物流的协同效率和综合服务能力。

抢占海铁港航技术先机，打造绿色智能洲际物流中心，成为世界数智物流中心前沿，成为世界物流供应链科技创新示范城市群，是大湾区物流发展的终极目标。　　

由物流业的同质化竞争导致的区域内物流资源的重复配置和不合理配置的状况远远超越其他产业区域，这可能是大湾区最严重的内部竞争问题，所以，如何构建竞合关系，不仅考验政府的智慧，也体现企业的战略视野。

在大湾区一体化发展的大背景下，怎样化竞争对手为合作伙伴，构筑大湾区成为全球化重要的枢纽，打造粤港澳大湾区世界级跨境物流体系，需作重大的文章。

这一趋势，要求合力创建港口型国家物流枢纽，空港型的国家物流枢纽，陆港型国物流枢纽，具体体现是国家级港口群，世界级机场群，世界级铁公路枢纽。

港口，作为推动货物流通的关键角色和物流产业链上游的基础设施，具有与产业链中下游关联性强、传导作用大的特点，是粤港澳大湾区经济发展的重要引擎之一，具有辐射效应。

大湾区的11个主要港口中，广州港、东莞港、珠海港以内贸为主营业务，深圳港、香港港则侧重外贸业务。

巩固提升香港国际航运中心地位，增强广州、深圳国际航运综合服务功能，与香港形成优势互补、互惠共赢的港口、航运、物流和配套服务体系，增强港口群整体国际竞争力。

大湾区腹地的产业优势与沿海口岸物流优势更紧密地结合，增强了大湾区港口群整体的国际竞争力，优化港口结构布局，推进港口转型升级，使其从国际大港向世界强港发展，具有了成为世界的航运中心的雏型。

大湾区打造专业高效的航空物流体系，构建以香港、广州、深圳国际航空枢纽多核驱动，澳门、珠海等机场多点联动的区域协调发展新格局，进一步提高粤港澳大湾区航空物流服务国际竞争力，推进大湾区航空物流高端化发展。

湾区的机场群将会形成一个有世界竞争力的航空物流市场，竞争力和创新能力持续保持国际领先，参与国家合作与竞争中发挥独特而重要的支撑作用，推进大湾区航空物流高端化发展。

建设世界级铁路枢纽和粤港澳大湾区铁路中心是大湾区物流建设的一个重要目标，高水平构建四通八达的世界级铁路枢纽，实施铁路枢纽能级提升工程，畅通国际通道，打造联通全国、辐射东南亚，衔接欧亚大陆的世界级铁路枢纽和粤港澳大湾区铁路中心。

建设大湾区国际班列集结中心，加快发展现代物流供应链，通过不同的措施着力区域连通性的升级以及物流供应链的改善，共建湾区快捷融合的多层次区域轨道网，完善与周边城市深度互联的干线公路网。

江海铁多式联运渐显成效，货物在江河、海洋及铁路之间的运输过程中只需“一次申报、一次查验、一次放行”。

“湾区号”中欧班列2020年首发以来，已覆盖38个国家，开通线路13条，形成贯通欧亚大陆的国际运输大动脉。

大湾区正以主要机场为核心，汇集城市轨道交通、城际铁路、干线铁路、高速公路、水运码头等多种方式的综合交通运输体系。

通过各枢纽的互联，优化大湾区物流网络、畅通货运堵点，将从时效性和安全性两方面大大降低物流成本。

建设高效集约的全球性物流枢纽城市群，合力共筑“海、陆、空”高效集约的国家物流枢纽体系，形成陆海一体联动的全球协同物流的组织能力是大湾区的物流发展方向。

过物流供链的培育与发展，使大湾区变成全球的采购中心，变成全球的分拨中心，也变成全球大宗商品交易的定价中心。

结语：1979年，改革大业从大湾区这里起航；2019年，区域发展再次在大湾区扬帆；在新一轮的发展中，物流的创新和发展将为粤港澳大湾区发展大业增添一份力量。