临近毕业季，偶尔间会收到一些师弟师妹的询问，对于物流就业，有什么建议。刚好这个星期时间，那就谈一谈本人的一些经历。记得在大学的时候，想法是毕竟是学物流管理专业的，找实习找工作的时候还是做物流比较好一点，但是慢慢发现，物流是一个很广泛的概念，就就业岗位来说，根据所在企业的物流运转情况不同，岗位的工作职责也不同，所以说毕业后做物流，是一个很综合的概念。下面想以本人从实习到目前工作的时间线作为路径，谈谈自己的一些物流经历，希望对当下毕业生或者物流专业的在读生有一些帮助。大三下学期的时候，课程比较少并且觉得课程上的没意思了，就想着出去找实习多积累一些经历。那时候其实很迷，认真做好一份简历后，就在常见的网站投递简历，没有很明确的方向，就觉得物流相关的岗位都没问题，就都抱着试一试的心态去面试的。就当时一段时间的面试结果来看，我第一份实习岗位是外贸跟单员，应该是因为我过了六级的缘故，并且英文水平还可以，就过了面试，加入了生产企业的业务部门。试用期6个月，那时候的主要工作是业务员的助手，准备样品、准备装箱单、发票和合同等一些资料，工作内容很繁琐。那时候作为供应商参加了一次广交会，收获颇丰，不过工作了三个月就离职了。不适合，找不到工作热情，并且氛围阴阳怪气的，很压抑，这不是我想要的工作状态。那时候觉得还没毕业，可以让自己多试错，那时候攒了一些生活费，也给自己后面找工作的开销提供了经济支撑。后来就是满广州地跑面试，排期最满的一天跑三个面试，回到宿舍直接累瘫，其中面试的企业印象中大概有：专做货车运输的物流公司、做跨境电商的物流企业（空运）、百事可乐的生产岗位、图书物流、专做报关板块的公司、汽车零部件物流。有些过了面试不想去，也有些没过，就随意了。但是面试多了会慢慢找到一些方向，小型物流企业感觉都不是很好，当然有些物流企业地理位置实在太偏了，想想都觉得心累，就不考虑了。大概方向就是要找大厂、地理位置可以偏一点，但是要有公司的车接送，外企和国企加班情况相对民企来说会比较好一点。到了12月份，那时候一边玩一边面试，最终手里拿到了苏宁物流和广本物流的offer，还有一些小企业的就都婉拒了，找工作是自己的事情，适合自己的才是最好的，企业可以拒绝我们，我们也要结合自己的情况拒绝offer。最终还是选择了广本物流，至于为什么不选择苏宁物流，其实网上的信息也是很完善的。做好体检准备好资料1月份拍完毕业照就入职了。这次的岗位就物流管培生。
在广本物流的实习过程中，体系很成熟，平台很大，能够接触到整个广汽集团的内部资源，信息量是庞大的，这就是大企业在个人成长中的价值点所在。那时候主要是轮岗学习，将你分配在一定时间内在不同的岗位学习，学到很多汽车物流的干货和管理模式，例如PDCA、精益生产、6S管理和改善提案等板块的知识，也是在大学期间真正进入一个企业感受培训体系的尝试。但是感觉很不错，就和企业签了三方协议，一开始体验很不错，觉得能获取满满的物流知识，并且为我的毕业论文提供了很好的数据支撑和背景支撑，不过，在三个月后我又离职了。一来，由于得知自己很可能会留在仓库工作，我确实不想一直留在仓库工作，环境比较不好灰尘很大，就很不乐意。二来，我对汽车零部件这些不是很感冒，感觉我不适合这个行业。其实最重要的是，我偶尔的一次机会，拿到了一个更好的offer，于是就找了一个合适的理由离职了。所幸，所有事情都处理得恰到好处。并且还拿了优秀毕业论文。后来阴差阳错，来到了sinotrans。记得那天去面试非常匆忙，面试前什么都没准备，就带了个u盘 然后出了地铁口到处找打印店打印那些资料的，结果迟到了半个小时，幸好hr比较好讲话，然后正常进入面试流程。整个流程面了一天，最终离开的时候拖着疲惫的身躯，空荡荡的灵魂。由于中午没有休息， 整个人的状态都特别的真实，面试的一些技巧和表述完全被我抛之脑后，那时候觉得，面完是一种解脱，快点放我回去的感觉。结果很神奇，竟然过了。收到信息的时候我正在广本物流上的一辆货车上，挺戏剧化的。于是一直到至今。我所在的企业是专门做第三方物流的大型央企，听起来确实很高大上。但是也正因为很大，所涉及的物流板块比较多，所以物流的运作模式根据业务不同、地域不同、地方政策不同，会有比较大的差异。作为一个个体加入到一个大型企业。目前也就只能接触到其中一个物流板块。散货拼箱，就是我目前接触到的主要物流运作模式。运输方式是海运。通俗一点来讲，就是部分国内的工厂无法生产一个整柜的货物，于是将不同工厂的货物集中到一起，然后装进一个柜子里，出口到国外的一种模式。在整个物流链，主要涉及到的个体是工厂、货代公司、监管仓、船代、船公司，这五大板块。工厂角色，主要完成的动作是与国外买家签订合同和生产产品。据了解，广交会、展览会是工厂获得国外订单的主要渠道之一。国内大多数工厂也不直接对接国外，而是通过一些贸易公司，工厂只负责生产，将产品卖给贸易公司，贸易公司获得货权，安排后续事宜，工厂获得订单后，便会安排生产事宜。这个板块会涉及到原材料的购买、半成品、产成品等的生产物流过程。之前暑假有到工厂打过暑期工，上过众所周知的流水线操作，对这些有过实质性的了解。工厂生产好出口的产品后。还有一个必不可少的动作就是--报关。一般分为两种情况，具备报关资质的工厂和不具备报关资质的工厂。具备报关资质的工厂和通过报关行/自行提供资料到sinotrans的网站，一般报关必须的资料是装箱单、发票和合同。当然，不同种类的货物报关要素不一样，常见的是除了上述资料外，需要做商检。另一种就是工厂规模比较小没有或者不具备报关资质的企业。这种就需要通过贸易公司帮忙安排报关。工厂用贸易公司的抬头进行报关，当然，这样涉及不同的主体多了，这批货物的报关费用增值也就随之产生。目前常见的就是这两种模式。
货代公司，所了解到的就是主要内容是安排货物进入监管仓、向船代订舱、确定货物已放行并且安排拼箱排柜。当然还会协助工厂处理货物进入监管仓后的加工作业。货物从工厂到监管仓的物流过程中，如果部分工厂没有运输车辆，会委托第三方运输公司来完成这一段的运输。所以这里会涉及到第三方物流公司。当然现在网约车平台已经普及，部分工厂也会通过货拉拉等方式将货物运输到监管仓。来到这里，工厂其实是整个物流运转的源头，下游连接货代公司，货代公司连接海关监管仓。海关监管仓就是我所在的工作位置，工作内容大致是帮助货代下达进仓订单、处理仓内物流事宜、帮助货代下达装柜订单、根据各票货的报关状态、帮助货代公司处理加工事宜以及其他的一些增值服务。海关监管仓有一整套标准化的物流操作模式，所有的物流动作都需要在规则之下完成，由于直属海关监管，因此需要遵循标准化和规范化的操作流程。整个物流运作过程中，由于涉及的主体比较多，我身处的岗位只是其中的一个节点。刚毕业一年很多信息和见解还不是很成熟。后续会借此来持续更新一些物流方面的想法和感受。今天想说阐述的主体是送货司机。司机这个群体，在整个物流运作过程中，是实现物流空间移动的源动力。但是很多时候这个群体是最脆弱的。由于工厂向货代订舱，工厂送货，而仓库的费用只能跟货代结算。所以司机送货有异常情况。例如，电池货、货物超长超重无法卸货等，司机只能先联系工厂，工厂再把资料给到货代，货代再将资料给到仓库。仓库审核ok后才能安排卸货。在这个信息流传递的过程中，只要有其中一环没有顺利交接。司机就是最大的受害者。那就是漫长的等待，或者会有费用。但是对于一些兢兢业业的司机，送货等待时间跨过吃饭时间，夜间送货，无法联系工厂等情况，都会让人身心疲惫不堪的。不知道是遗憾还是幸运，我还是会同情在整个物流运作中不得不受到常理之外侵害的群体，会觉得他们是无辜的。大概我觉得，做物流也应该是有人情味的，都需要相互理解，相互尊重。一个司机从温州拖着一个装着100多个方的货来到深圳，结果在深圳卸的货装在柜头，不得不翻出所有其他货物才能卸货。下午三点到仓，司机愿意支付费用翻柜。可是还有一个分货费用需要跟货代确认。于是一同让货代确认。结果一直到晚上9点多才确认安排卸货。6个小时的漫长等待，司机等到没脾气还和我聊起的人生。按照规则办事反而适得其反。利益链关系导致信息的冗余和断层，没有得到有效的传递，糟糕的是司机，结果整个车卸到第二天凌晨5点才离开仓库。有时候，我有很多的无奈和不得不，另一边却是无比的同情司机。一个司机来货一车三票无隔离，需要提供分货清单分货，司机确认无法分货，让货代联系工厂确认清单及费用。司机早上9点到场，一直到下午3点，司机一直等，货代却一直没有回复。司机实在等不下去了，再找了工厂，大概是工厂不想给分货费，一直迂回确认，结果司机协助分货了。货代这边最后来了冷冰冰的一句：有费用产生吗。后来我对货代这个主体就再也没有任何好感了，甚至失望至极。很多事情，本来不需要这样。后来很多对物流行业的失望来自这些冷冰冰，或许是我矫情了，可是我还是愿意。
最近操作岗位上的事情比较多，有点周而复始，同时也会觉得无趣了一些。所以接下来想谈谈对物流的见解。我所处的物流主要是仓储和运输，不涉及生产和销售。但就从我所处的这冰山一角的物流来说，其实每一步都是繁琐的。有时候会感慨，做物流就是这样，劳动密集型行业，一个萝卜一个坑地将工作人员安排在各个环节，有点流水线的味道。但是各个岗位的关联和沟通是非常重要的，于是美其名曰联动的流水线。那接下来聊聊这个流水线的始末。工厂要把货物送到指定仓库，首先要向货代下达一个订单，工厂获取到PO后，就可以向预约送仓，预约的条件一定是有一个PO和仓库系统关联的订仓号。那么在预约环节就应该确定的信息是：进仓时间、司机联系电话、进仓车牌。这些信息是一种备案，也可以在进仓环节后能够及时确认司机信息，以便货物在仓时如有异常可以及时通知联系司机，高效处理。进仓办单--司机到仓后，需要办理单证，将手上的入仓纸替换成在仓库使用的卸车单，这个单的主要作用是方便让现场核对收货，并完成货物签收。而卸车单上的信息则是货代在获取有效PO时填写的货物信息。到这一步，就是将实际货物和订单进行管理，转换成卸车单。在这个环节，会涉及到以下问题：进仓费用的结算问题、来货属于敏感货物、司机办错单、司机送错仓等，不能及时定位问题，有时候司机会需要在仓库等上大半天。这种算是进仓异常，不处理完就无法执行下一步流程。处理异常就会耗费大量的人力和物力。这时候，人与人之间的沟通显得格外的重要。物流也将司机、货代、工厂、仓库四个主体连接在一起，成为这个环节的核心成员。本文来源：物流桃园
