目前网络货运行业已走过规模增长时期，正在进入竞争时期的下半场，将更加专注于效率优化、质量提升与服务升级。在新的实践和发展阶段，网络货运作为数字物流的典型代表，表现出了极其强大的“+”能力： 公路专线搭载着中国经济的顺风车，一路高歌，涌现出一大批风起云涌的企业。周边业务也造就了满帮、G7、中储智运、雷励、天地汇等一大批平台类、技术类、金融类企业，为公路运输保驾护航。 以顺丰和四通一达为代表的快递企业与德邦、安能、壹米滴答为代表的快运企业正在互相渗透，边界进一步模糊，通达系的快运业务将会扮演起越来越重要的角色，从而获取新的业务增长点。 零担碎片化和客户C端服务属性的需求越来越明确，快运公司也开始运用他们运输单票重货的天然经验优势来对快递市场进行尝试切入。同样的跨界趋势也发生在干线承运人中，承运人们开始将服务延展至大票零担，与最上游的货主尝试建立更加深度的合作关系。而跨境物流中，海外仓公司也在不断拓展专线等补充业务产品，为不同货物属性的客户提供全套跨境运输解决方案。 可见公路货运发展至今，伴随着宏观经济也已然到了个瓶颈或者是十字路口，如果再按照过去的玩法去看待市场的话，大部分公路运输型企业货源结构单一，网络管理能力稀缺、必然被淘汰。 那么“结构化经济变化”到底会给公路运输行业带来怎样的改变呢？ 面对不同的业态，网络货运能够很好地与不同业务模式相融合，帮助传统的三方物流、大宗物流、城市配送、干线运输等完成数字化升级转型，同时还吸引众多货主企业、生产制造业等，构建数字化物流管理体系，进而向供应链上下游拓展，加快生产制造业的供应链数字化进程； 同时，网络货运充分发挥其信息化、数字化、智能化特性，在物流业务的管理中实现信息共享协同，外部资源对接，资源集约化利用，业务流程可视化管控，智能化运输调度等，大大提升了物流管理效能。 网络货运因其具备以上诸多特点，使其能够在实际的运营实践中，被不同的运营主体开发出多种“隐藏玩法”： 1、传统物流+网络货运 在过去货源信息不对称、车辆信息供过于求的情况下，传统物流企业依靠服务品牌质量和行业影响力主导物流行业，在网络货运时代，这些传统物流企业也成为了向网络货运转型的中坚力量；传统货代企业也受政策如营改增以及技术升级的影响，寻找新的发展升级方向，而网络货运正是一种能够满足其需求的新业态。 2、信息技术+网络货运 信息技术（如大数据和云计算等）的发展，给了聚焦细分领域的互联网企业发展网络货运业务的绝佳机会。“互联网+”在近十几年的时间内，创造了翻天覆地的变化，在物流领域也不例外，在网络货运这片新的蓝海，也吸引了诸多信息技术企业主体的进入。信息技术企业介入网络货运的优势在于技术和运营经验，此类企业能够发挥信息技术、网络技术、大数据等技术优势，以数字智能解决物流业务中的实际问题，大大推进物流数字化的进程。而此类主体丰富的互联网平台运营经验，也推动了网络货运平台的飞速发展。 3、合同物流+网络货运 《2020年度中国公路货运CEO调查报告》显示：合同物流其收入和利润出现了双双下降的趋势。其原因包括：受疫情影响生产领域物流需求放缓，行业同质化竞争严重，客户的物流服务要求越来越高等等。种种数据表明，合同物流到了寻求差异化竞争和服务质量优化的阶段。绝大多数的合同物流企业都在加强物流信息化投入，他们首先关注的是供应链管理与优化，然后是面向下游的运输追踪系统。而这些需求，与网络货运所具备的特征可以说非常吻合。 4、物流园区+网络货运 物流园区是物流几大构成要素的聚集地，是"通道+枢纽+网络"物流运行体系的重要组成部分，匹配丰富的线下资源优势，具有大量的货物及车辆资源，是地区物流枢纽。随着物流行业数字化程度也越来越高，各大物流园区也都相当重视物流枢纽的数字化建设，以充分发挥数字化的内生动力，使物流园区高效运作。以网络货运为代表的信息化组织管理系统通过数字化调度，打通多种运输资源，实现全程可视化跟踪，提高资源有效利用率，降低中转仓储堆场占用，极大地提升了物流园区的管理调度效率。 5、大宗运输+网络货运 大宗运输企业的关注重点往往在于：充足的运力保障、高效的调度组织、运输过程的可视化管控等。在2022全国大宗商品智慧物流生态链发展大会上，中国物流与采购联合会副会长兼秘书长崔忠付站在大宗商品供应链的角度，指出我国大宗商品供应链的3个显著特点：供应链条长，且各环节关联紧密；信息化程度普遍不高，效率较低；产品流向单一，回程货配货难。并肯定了网络货运为大宗商品运输提供的智慧化解决方案。 针对大宗物流所特有的业务场景要求，网络货运平台能够以平台化方式打造优质运力池，为大宗货物运输提供运力车辆保障；高效进行调度组织，提升业务组织效率；通过平台进行运输过程透明化管控，收发货磅单信息、运费、路损扣款等信息的快速核算及在线化管理；同时对业务数据进行分析，对业务流程进行优化，使大宗运输能够更精细化掌握自身的运输成本、时效。 6、货主+网络货运 近一两年，越来越多的货主企业纷纷布局入场网络货运。货主企业本身拥有大量稳定的货源，可以以此为优势吸引大量的社会运力。同时通过网络货运平台合规解决开票及税务问题。此外，网络货运平台对于货主企业的吸引力还在于它具备优秀的管理能力，能够为货主企业提供高效的物流解决方案，通过运力开发、调度组织、在途监控等，对物流流程及业务数据进行高效管理，提升货主企业的物流管理水平。同时，通过网络货运平台可拓展油气、ETC、维修保养、金融保险、油品等增值服务，产生更多的增值收益。 不管哪一种组织形式、货源都是运营的核心要素： 1）制造业货源集中度增高 反映在公路运输产业里的体现形式为，制造业份额拆分成两大阵营：长江三角洲和珠江三角洲，这两大区域的网络密度大、货量份额高、集中着全国优秀的物流企业，几乎都在上海和广州。 由于与客户的接触，适应了客户的不同需求，形成了快运、快递两大产品体系，加上外运、招商等三方，形成了中国公路运输产业的第一梯队。而在网络货运运营中、都是充当了替补的角色、为承运方提供支持，还未走到前台。 当前建材家居卖场仍呈现“整体过剩 ”的现状，且新一线城市及二线城市竞争相对激烈。 建材业随宏观经济与房地产的影响，从2、3线城市撤离；众多模式落后、效率低下的传统建材市场多面临被清退、关停的命运。随着大型房开商碧桂园、恒大等开售精装房，在新房这块，很多家居品类如瓷砖、卫浴、地板、涂料、厨电等销售机会越来越少。建材家居流通业95%以上为民营企业，且为劳动密集型、附加值低等属性，受到电商和品牌连锁的巨大打压。网络货运很少设计其中。 3）大宗仍是主流 我国大宗商品供应链主要呈现以下特点： 网络货运业态的出现为解决我国大宗商品运输存在的问题提供了有效的解决方案，同时赋能大宗商品智慧物流生态链建设，构建以网络货运为中心的大宗商品智慧物流生态圈。据中物联平台分会统计，近80%的网络货运平台涉及大宗商品运输业务，主要为煤炭运输和钢材运输。与普通货物运输不同，大宗商品运输与上游结合更为紧密，以煤炭运输为例，构建“产、运、销”一体化的管理系统是大宗商品网络货运的发展方向。其业务模式为以终端用户（多为电厂）需求为导向下达运输计划，上游煤矿、洗煤厂使用网络货运平台协助研发的排队管理系统和无人值守磅房系统，将排队情况、电子磅单与网络货运平台互联互通，减少承运人排队等候及人工填写磅单时间，在提升上游信息化程度的同时有效提升精细化管理程度和链条运行效率，且进一步增加了网络货运平台与上游客户的粘性度，增加平台核心竞争力。 网络货运作为数字物流的典型，数字化、平台化、智慧化的特点决定了它的先进性，但是，在实际的物流业务运行实践中，还需要深度契合具体的业务场景，将技术与业务紧密结合，才能够真正实现数字赋能物流产业。 对于网络货运首先得好好了解它的意思，那么网络货运从字面上的意思很好理解：网络、货运，简单通俗一点就是通过互联网进行的一个货物运输交易。 所谓得货源者得天下，所以要想将网络货运做大做强，不管是对于刚起步的无车承运人平台或者未来的网络货运平台而言，货源是其中一个非常重要的因素。 网络货运是集知识密集型和技术密集型为一体的现代服务业企业。知识驱动的发展模式使其形成了先进的物流发展理念和丰富的管理经验，为现代物流的发展奠定了良好的基础。 网络货运平台能够系统地整合和整合社会分散的物流资源，提高运输组织的效率，发展了信息网络，掌握了巨大的货源信息，了解了当地的运输能力结构和产品类型，通过物质资源的有效整合，实现了虚拟物流与物理网络的有效结合，实现了物流的网络化、规模化运作，提高了物流运营的整体效率。凭借强大的低成本扩展能力，它可以迅速扩大服务范围，从而得到更多更全面的货源信息。 由于网络货运平台自身是没有车辆，不需要自行购买车辆的，这种运营方式在企业规模扩张方面大大降低了成本，另一方面企业可以利用所节省下来的成本资金获取更多有效的信息资源，使得企业业务范围的扩大，增强企业的核心竞争力。凭借敏捷的市场响应能力，能够灵活应对市场环境的变化，对于有车运营企业来说，重资产运营使其不得不将有限的资金投入到“运输”环节；网络货运轻载，其重点在于市场容量；货物信息以及如何有效地组织和部署。 网络货运平台主要包括在途车辆、在途运输量、线路车辆跟踪等部分。通过货主的积累和货源信息的匹配、驾驶员及其相应的车辆类型信息、货物交易数据等，形成运输生命周期的生态系统管理。 网络货运能持续发展，稳定的货源供应是最基本的，没有货源，谈什么都是空谈，货源的构成是网络货运的基础与核心。 【声明】本文来源于物流桃园。转载本文目的在于传递信息，并不代表赞同其观点或对真实性负责，如发现文章存在版权问题，烦请联系小编电话：010-80418365，我们将及时进行处理。
