以下文章来源于物流产品网 ，作者科技物语 美国百年运输巨头Yellow公司于日前宣布倒闭，将导致约30000名员工失业，这虽然是大洋彼岸的事情，但我们要以此为鉴，作为公路货运物流，一头关系着民生保供，一头关系着国民经济发展，其重要性不言而喻。 我国公路货运市场总规模位居全球第一，占比超过总货运量的70%，但却存在着许多痛点，公路货运的发展还不能令人满意，小散乱差的状况没有根本性的改变，多式联运的步伐还不能满足时代的要求，那么，公路货运的出路在哪里？突破点是什么呢？ 美国Yellow Roadway集团倒闭，从就业和收入损失方面而言，这是美国卡车运输业历史上最大的一次。该公司成立于1924年，拥有将近百年的历史，年销售额达到95亿美元，为全球超过80万客户提供运输和物流服务，是NASDAQ市场上市的美国最大的零担卡车公路运输公司。 曾登上2005年福布斯美国最佳大型企业白金榜，《财富》杂志连续三年将YRC评选为运输业排名第一、最受敬仰的企业，也是全球最大的运输和物流服务提供商之一，全球财富500强之一。 公司自2019年以来一直处于亏损状态，2022年公司营收52.45亿美元，净利润也实现了扭亏为赢，然而进入2023年，公司又陷入了亏损。美国政府曾斥资7亿美元的疫情救济贷款试图拯救Yellow公司，而从目前结果看来，未能扭转命运。 究其原因，一是越来越多的低成本竞争对手进入货运行业，加上卡车货运的利润本身并不高，劳动力成本不断上升，燃油价格大涨，公司无力进行技术升级等因素，以至于公司业务发展始终停滞不前。 二是巨大的债务压力，始终是限制公司发展的重大包袱，Yellow公司每年需要支付利息就高达1亿美元，远远高于公司的利润。 虽然Yellow Roadway集团是美国公司，但我们不能不引以为鉴，我们正处于一个充满挑战的货运环境中，对于物流运输企业生存发展而言，布满着暗礁。 公路运输占据着我国货物运输行业的主导地位，其中，由中重卡承担的城际公路运输是主要的构成，在整个公路货运中的占比约82%，庞大的货运量下是重重商机与巨大的挑战。 伴随着公路网技术水平的提高、汽车工业的不断进步，公路货物运输在综合运输体系中占有越来越重要的地位，同时，其面临的挑战也越来越大。 国内成品油价上涨的“始作俑者”，在于国际局势的动荡造成的国际原油价格飙升，国际原油大幅上涨，推高了国内汽、柴油价格。油价的浮动一直受到人们的关注，不仅跟生活息息相关，还会影响经济的波动，影响最大的莫过于物流运输费用。 物流服务可分为运输、仓储、管理三大板块，其中运输费用占总费用的50%以上，运输成本是物流行业的主要成本之一，而燃油成本又是运输成本的重要组成部分，燃油价格的波动将会对公路运输利润造成较大的影响。 油品需求具有刚性，这种长期的、成本推动的价格上涨压力，将对公路物流产生深远的影响。目前在公路运输领域中，燃油成本占运输总成本的30％左右，是较大的支出项之一。 8月1日，今年第七次油价上调，接近全年最高价，油价上涨进一步挤压了运输行业的利润空间。对运输企业而言，提高价格，将会引来同行激烈的竞争；不做提价，又要面对油价上涨带来的成本压力，物流行业已经陷入进退两难的境地。 油价的波动，对中小微运输企业与规模以上企业影响是不同的，对于个体户、中小微运输企业，甚至加盟制企业的影响影响大；对一般全国性的、成体系规模的运输企业，影响其收入和利润的重要端口不在成本端，而在收入端。也就是说，对于规模效应明显的企业，有能力摊销油价上涨带来的新增成本。 油价上涨导致的运输成本上升等不利因素已成为客观事实，既然不能避开，那就要解决，对于油价，要以组织化应对波动性。 为应对油价升高带来的成本上升，许多物流企业通过持续的精细化运营和技术，来缓解未来油价上涨带来的影响，大的物流公司具有强规模效应，依靠精细化管理，线路的优化等，有望摊薄新增燃油成本。 个体司机或小型物流运输公司，在议价方面处于弱势，因此，要充分利用公共信息平台，构建中小型物流企业的联盟，推动建立运价与油价联动定价机制。 更深层次说，现在的货运市场车多货少，导致竞争激烈内卷严重，同行压价、恶性竞争事件层出不穷，在运费无法控制，油价攀升的情况下，物流企业自身如何降本增效就成为了重中之重。 经过多年的发展，货源结构不再是“傻大黑粗”，“轻薄短小”的商品占比增加，发展模式也由高速发展阶段进入存量整合期阶段，但发展仍处于低效阶段，同质化竞争严重，大而不强、多而不专、通而不联三大问题还没有从根本上得到解决。 对公路货运总的评估是，市场庞大但也难点重重，最大的难点，莫过于运价倒挂，也就是说，运价低于成本运行，企业在高油价和低运费的夹缝中生存，这严重影响市场健康发展。 运价倒挂的症结，一是油价上涨成为最大成本推手；二是车辆过剩加剧市场低价竞争，根本原因仍然是市场供过于求导致价格下降。 整车运输是公路货运行业中最大的细分市场，占有半壁江山，业内不断整合升级，但仍呈现出“多小散弱”的发展态势，道路货运行业内长期积累的“多、小、散、弱”等结构性矛盾日益突出，普通运力相对过剩。 交易链条冗长且不透明，上游货源被层层分包后才能由卡车司机承运，信息不对称，使得运输效率低下；因整体交易链条冗长，同时链条上各方均有账期，高则数月之久，使得中间的物流运输公司面临很大的资金压力，当前流行的购车“0”首付也带来较高的成本压力。 公路货运企业公信力不足，车辆外挂现象严重，运输过程中货损、货差时有发生，运输时间难以保证，导致运输市场信用机制缺失。 从产业上下游角度看，公路货运对汽车产业的影响是大车化与中短途化的矛盾：为了高速平安、单元运输成本低，货运市场追求更高的单车规模效益，大吨位、重型专用运车受青睐；另一方面，城市群、经济圈的出现，会极大地减少长途运输的比例，中短途化则要求，车身重量轻、个头要小、马力要足、货箱要大、速度要快。因此，如何解决这一矛盾，使二者兼顾，需要深入的探究。 多年以来，公路货运市场长期处于低价竞争的状态，不仅让同行的利益受损，也不利于行业的健康发展，如今，物流企业只有寻求突破和变革，才能应对困境和危机，实现高质量发展。以上许多难点是企业自身难以解决的矛盾和问题，需要行业与政府的助力。 从管理角度说，车辆供给规范化，加快淘汰非标车辆、治理非法改装车辆，推动低平板挂车退出散货运输市场，禁止“0”首付等其他不符合金融政策的市场刺激手段。 其中一些底层技术和方案应用，为行业发展带来了本质提升和范式变革。例如上个世纪50年代后逐步应用的集装箱技术，大幅降低了运输的难度，以及货物损毁和丢失的概率。然而，从根本上说，破局要从以下几方面下功夫。 网络货运平台是一种新的物流运输模式，可以解决运输体系存在的种种短板，货运发展的本源问题是规模扩张和效能提升，而这二者都能通过货运网络化发展，达到规模化、效益化。 网络货运平台的主要目的，是改变目前物流行业货车空转、货运信息处理效率低下的现状，让车辆和货物实现高效的匹配。运输服务是具有网络规模经济特征的行业，只有构建多种模式的运输网络才能实现提效降本、扩大规模的总体发展目标。 当前产业体系本质上是产业链、供应链协同的经济循环系统，网络货运对于服务经济循环、提高运行效率具有重要引领和支撑作用，网络货运要深入嵌入供应链和产业链，促进全链条降本、推动结构性降本。 网络货运平台近年发展很快，如福佑，满帮，货拉拉等，但还未实现全行业的盈利，精细模式还在创新中，一些细分领域的头部企业适应市场需求变化，加快转变发展方式，市场占有率持续提高，比如汽车物流，煤炭物流，化工物流。 网络货运的发展，将解决多年来在公路货运行业积累的深层次矛盾，网络货运平台的存在整合了大量的零散车源和货源，结合多式联运、甩挂运输模式，使货运行业走向集约化和规模化发展成为可能。 数字科技助力物流企业打破低价怪圈。随着信息化时代到来，数字科技不断赋能公路货运，以数字化为基础的公路货运，是中国物流市场最重要、最有发展潜力的细分赛道，公路货运市场整合的直接条件来自于数字化带来的效率提升和精细化管理，数字化将催生越来越多有能力的大型车队诞生。 货运数字化正处于拐点，未来三到五年可能是很好的发展机会，有人估算，数字化将给整个公路货运市场带来的效率提升，相当于700亿到1000亿的利润再分配空间。 公路货运行业高速发展不仅需要数字化，还需要具备两个重大技术，一是智慧化技术，一是物联网技术。5G时代的到来，为上述两大技术的实现奠定了基础。 公路货运对智能网联化的诉求进一步加强，智能化应用渗透到更多的公路货运行业场景中，物联网服务货运的产品类型将更加丰富，逐步增强覆盖度与成熟度，在智能化、网联化的影响下，公路货运行业的产业链格局有望发生重大变革。 公路货运生态中，数字化和智慧物联化将是整片生态的“土壤”，借助资本的介入、学术的聚焦及政策的扶持，催化了一系列先进物流技术成熟运用。比如，模块化汽车列车、无人驾驶、新能源货车等，有效带动公路货运行业提质增效。 随着新一轮科技革命在全球掀起的创新热潮，越来越多的公路货运企业将关注大数据、云计算、人工智能、互联网、区块链等新兴技术。自动驾驶重卡被认为是未来干线物流的主要载体，目前我国干线物流自动驾驶产业链已初步形成，国内自动驾驶汽车产品准入与上路通行合法化取得重大突破。 目前的问题是公路货运量在全社会货运中占比过高，从结构上看，确实不很合理，各种运输方式的比较优势未能得到充分发挥。全国各地围绕国家关于多式联运发展的战略部署，争先恐后开展联运标准规则探索，形成了一系列多式联运探索创新实践成果。 推进大宗货物运输“公转铁、公转水”为主攻方向，有政策的助力、企业的实践，公路和铁路不是主辅的关系，而是互补关系，只有通过合理的分工，才能发挥各自的作用。 目前，多式联运存在的问题，主要体现在信息资源共享不足，标准规范和运输服务规则不衔接，跨方式、一体化运输组织程度低，多式联运市场主体少，发展严重滞后等。 公路货运车辆现在有2万多种车型，在标准化、专业化上，和铁路对接困难非常大。多式联运，虽然任重道远，但解决公路货运量占比过高，公转铁、公转水已成为趋势。 另外，绿色化也应引起重视，公路运输是交通领域碳减排的关键。减碳方面主要的路径有两条：一是深度电动化，以能源结构优化为关键，有序推动油转电；二是智慧高效化，以智慧交通技术为抓手，提升运输效率和能源效率。 公路货运行业竞争真正到了专业化的开始，未来趋势是专业性越来越强。公路货运的未来发展方式还有很多模式，需要各地方各企业因地制宜，找准方向。同时，车路协会也被放在重要位置，汽车后市场服务等都出现了新的变化。 公路货运市场的变化要求企业精准分析市场，延长服务链条，开辟新的发展路径。公路货运行业或将进入往技术和服务链延伸的方向发展，在供应链和产业链上寻找发力点，以适应消费升级和人民对美好生活的新期待。 公路货运，这个万亿级市场的规模竞争已经开启，以市场集约化、组织化为发展方向，持续提升效率化。随着人们对美好生活的物流需要，公路货运个性化、品质化、增值化、智能化服务将深化。 发展好我国公路货运，并非易事。要使我国公路货运行业总体呈现生态不断改善、行业发展向好的基本态势，使公路货运运行的区域结构、道路结构、车型结构持续优化，需要放慢节奏，稳扎稳打，稳中求进应成为公路货运发展的必然选择。 结语：不断总结过往经验，找准方向才能更好地发展公路货运，行业规模不断扩大的大背景下，原有市场格局有被改写的可能。 声明：本文来源于物流产品网。转载本文目的在于传递信息，并不代表赞同其观点或对真实性负责，如发现文章存在版权问题，烦请联系小编电话：010-80418365，我们将及时进行处理。
