湖北省产业基础、市场规模、区位交通、开放通道等传统优势明显，但迫切需要依托现代物流发展，促进既有资源优势重组整合、倍增放大，在构建新发展格局中发挥更大作用。

提升枢纽能级

促进资源要素畅快流动

现代物流体系是提高循环效率、激发经济发展动能的关键。

湖北居区位之“中”，是长江黄金水道和南北大通道的中心枢纽，能够覆盖我国80%的人口，辐射我国90%的经济总量，并凭借规模效应和物流组织格局的优化，实现相对较低的社会物流成本，在国内大循环和国内国际双循环中具备有利条件。

现实来看，湖北区位优势还未完全转换为物流优势。

从基础设施建设看，仍存在“硬联通”不够、“软连接”不足的薄弱环节。基础设施衔接不畅、枢纽站场“连而不畅”等“最后一公里”问题依然突出；省内港口、机场、口岸、铁路及物流园区、货运站场等存在信息系统功能比较单一、信息数据共享不够等弱项。

从结构看，运输结构不尽合理，公路运输占比仍然较高，与运价低的水运和其他运输方式相比，占比还较低。运输组织集约化程度低，我省近90%的公路运输货运经营业主是个体运输户。

从功能看，航空枢纽能级不高，枢纽港集聚能力有待加强，鄂州花湖机场的航线网络、产业配套和集散交通等仍需完善。多式联运发展不足，武汉阳逻港铁水联运占港口吞吐量的2.63%，远低于湖南岳阳港14.1%、江西九江港7.7%。

枢纽能级还不够强。湖北枢纽节点多，但能级不强，交通网与物流网、产业网融合仍需加强，供应链物流体系有待完善。此外，湖北A级物流企业数量多，但缺乏具备供应链整合和平台组织能力的“链主型”企业，物流组织效率不高。

打通“最后一公里”

加快推进多式联运一体化

“十里帆樯依市立，万家灯火彻夜明”，昔日的汉口依托长江、汉江两条黄金水道商贸繁荣。迈进新时代，如何重现“货到汉口活”的盛景？

省综合交通运输研究会会长王阳红认为，必须“铁水公空”无缝衔接，发挥联运优势，吸引全球货物在武汉中转。

研究表明，多式联运约能提高运输效率30%、减少货损货差10%、降低运输成本20%。只有补齐多式联运“连而不畅、邻而不通”等短板，让多种运输方式高效衔接，才能降低综合运输成本，提升竞争力。

荆州盐卡港江阔水清，铁轨已延伸至码头边。巨轮里的铁矿石，由货车运至荆沙铁路专线上的火车车厢。铁矿石从上海港经长江到盐卡港，再转铁路至河南、陕西等地，这种铁水联运方式比全程铁路运输，每吨运费降低40元。据悉，盐卡港正打造长江中游进口铁矿石集散中心，“荆州—南阳”铁矿石水铁联运新通道正式开通。

构建物流大通道，推动现代物流由大到强。6月22日，武汉第三艘汉亚直航船“华航汉亚5”在阳逻港投运，日韩航线扩容。今年以来，武汉外贸持续升温，特别是汉亚直航，货运增幅明显。

湖北积极创建国家多式联运示范工程，积极引导大宗货物运输“公转铁、公转水”。运输结构持续优化：2022年我省公路、水路、铁路货运量占总货运量的比重分别为69.2%、27.8%、3.0%，与2017年相比，公路占比下降8.2个百分点，水运占比提高8.86个百分点。长江新丝路公司搭建起面向多式联运经营人服务的信息平台，通过全方位物流信息化服务建成多式联运物流管理平台，实现一个多式联运经营主体、一份多式联运合同、一张电子化单据、一种结算费率、一票到底。

让“流量”变“留量”

建强供应链物流体系迫在眉睫

省第十二次党代会报告中指出：实施高质量供应链物流体系建设三年行动计划，加快建设内外联通、安全高效、经济便捷、智慧绿色、融合联动的现代物流体系。

物流对周边省份的辐射，能带来商流、人流、信息流、资金流、技术流等，继而“流量”变“留量”，相关的比如生产、加工、商贸、会展等产业就可能对接起来。

完善现代物流体系，打造全国重要物流枢纽，湖北在行动！

培育大企业。

去年9月，厦门象屿股份与湖北国企共同出资成立楚象集团，依靠象屿股份辐射全国的公共运输网络，该公司实现了从采购到运输的全流程自主可控，物流成本远远低于第三方物流公司。去年成功完成湖北省迎峰度冬煤炭动态保障工作。今年3月份，还参与荆门盈德气体年度煤炭招投标工作，为其降低原料成本近2000万元。

推广新技术。

电动集卡车无人驾驶、远程操纵装卸集装箱、研发快递仓储机器人……智慧物流行业内，浪潮翻迭，以“互联网+物流”为特征的智慧物流，大幅提升效率，物流成本显著降低。湖北港口集团建设省供应链物流公共信息服务平台，累计客户达到2700多家，产品总数3400条，业务订单数24000多条，订单交易货值约220亿元。平台作为湖北省唯一代表，被商务部等八部门批准为可复制推广全国首批供应链创新与应用试点典型经验做法。

覆盖全流程。

仓储、打包、搬运、装车（机）、输送……在现代物流运输的全流程中，以计量、标准和检验检测为代表的质量基础设施，正在护航湖北现代物流产业通江达海、走向全球，助力湖北打造现代物流产业发展的新高地。