以下文章来源于草根汇物流，作者漂泊生涯 2021年即将过去，疫情阴霾笼罩下的2021年物流行业有点沉闷，大家似乎都低调了很多。但实际行业过得并不平静，大多数物流企业都切身感受到了疫情带来的影响和冲击；而政策上的变化也给很多企业带来不适应，他们必须根据政策去调整。2021年依然有企业消失，有企业断臂求生，有企业逆势而上，有企业如愿上市……。老漂梳理一下2021年写的原创文章，这些文章基本囊括了2021年所发生的所有物流大事件，我们选择了其中最具有标志性或对未来可能产生重大影响的十大事件给大家盘点一下。 （一）社区团购“虎头蛇尾”——对于物流只是“一场游戏一场梦” 2020年下半年开始的社区团购，一度风光无比，除了几家老社团外，美团、滴滴、拼多多、阿里等悉数参战。社区团购一时间风光无比，也给物流行业带来了巨大的物量，这让很多物流人特别是城配人看到了新的发展希望，于是很多传统物流冲入其中，还有很多人隔岸观望，伺机进入。然而风云突变，仅仅一年时间，在巨大的争议声中，橙心优选、同城生活、十荟团、呆萝卜等纷纷退场，剩下的社区团购企业也再无昔日口碑。社区团购企业并没能给物流行业带来积极向上的变化，除了让一些“带货卖车”的公司火了一把外，留给行业的口碑并不是很好，到2021年末，社区团购业务在物流圈内似乎已经变成了一个“鸡肋”。可以说社区团购是一场典型的“虎头蛇尾”运动，对于物流企业而言也只是一场游戏一场梦。 老漂总结：一切不以盈利为目的的商业合作都是耍流氓，一切以压榨下游为目标的商业合作都很难长久。 （二）“哪吒”折腾一年，曲线起网——新快递再难“闹海” 从2020年末到2021年初，一家有着国企背景的公司哪吒速运义无反顾地冲入快递行业，打着“肩负乡村振兴职责”的旗号，从年初忙到年末，也未能申请到一张快递牌照，不过终于在年末“借壳”速尔快递起网了。但在起网之后，我们在江湖上似乎也仅是“只闻其声，未见其货”。哪吒还能闹海嘛？很多人发出这样的疑问。物流是要真刀真枪干的，靠概念，靠噱头只能昙花一现，一家国企，逆势而上，勇气可嘉，但我们终将要面对残酷的市场竞争，热闹之后，货从哪来？国家邮政屡次否定了一家国企背景企业的快递牌照申请，这是企业的手续不完善还是主管部门有意对已经内卷化的行业进行着适量的调控？ 老漂点评：快递行业的市场已经进入了优化调整阶段，而一些人和企业的思维依然停留在草莽创业时代，还在幻想着创造“某兔”神话，老漂更相信这是国家在做相关调控。 （三）天天快递“升级”，百世出售快递业务——大公司上演“断臂求生” 2021年2月，天天快递发布内部信，宣布正式启动全面转型升级，实际上已预示着苏宁集团正式放弃了天天快递，名义上“升级”了，实则江湖再无天天快递，这家成立二十多年桐庐系快递公司在几经倒手后，最后烂在了苏宁手里，切掉天天快递对苏宁集团来说属无奈之举，或也是“断臂求生”。而2021年上演断臂求生的还不止苏宁一家，11月份，百世集团宣布将百世快递业务以68亿元卖给了极兔速运，全身心投入其它业务板块。而此前，壹米滴答委曲求全，委身于汇森速运。 老漂点评：这一切都说明传统物流快递行业并不是那么好做了，企业们正在面临新的市场环境，舍得和放弃也是一种生存法则。 （四）苏通快运、云鸟城配关门和破产——二线快运物流退败 断臂求生，最起码还能活着，2021年另外一些曾经熟悉的公司永远离开了我们。5月31日，苏通快运以一份道歉信宣布全网停运，原因是融资没能到位，公司没有钱了，并同时向网点借钱以求死里回生，但最终这家运营了10多年的区域性网络公司还是自然“死亡”了。因为有朋友在这家公司，他们倒闭前几个月我还去过，可以说这是一家在用心想做好的公司，但无奈市场大环境在发生变化，二三线的快递快运公司生存艰难，市场已基本没他们的空间了，可以说苏通快运的倒闭有点悲壮。而在11月份的时候另一家物流公司的倒闭，则更有几分戏剧性。11月2日，云鸟科技的员工在自家的官微上发表文章称控诉云鸟科技公司拖欠员工工资，称“CEO韩毅一句没钱，就要破产清算”。而就在一个月前，云鸟还在说市场传言是在造谣，一场闹剧后，最终这家曾经获得多轮知名投资公司投资的城配公司还是宣布破产退出了市场。 老漂点评：同样都是因融不到钱而关门，一家是自筹资金经营多年的传统物流公司，另一家是资本捧起来的互联网物流平台，但最终结局都一样，市场风向变了！ （五）网络货运平台屡“出事”——如何解决物流公司缺票之痛 8月底，浙江某知名网络货运平台因涉嫌虚开超100亿元运输发票被税务和警方立案调查，涉及下游受票单位超3000家企业，大量下游企业面临巨额补税乃至严峻刑事风险。而这前后又有多家网络货运平台相继“出事”。这些网络货运平台的“出事”瞬间让数千家物流行业的经营者和财务人员置于“犯罪嫌疑人”之列，一时间很多物流企业排队补税，这给很多有着实际业务却拿到了不合规发票的企业带来巨大的伤害和损失，很多物流企业吃了“哑巴亏”，但有苦说不出，老老实实补税，这也给国家精心设计的网络货运平台行业的声誉造成了很大影响，整个行业风声鹤唳。2021年也是网络货运平台试点的最后一年，这个曾经被行业寄以厚望的商业模式2022年将会走向何方，物流公司的缺票之痛如何解决，值得关注？ 老漂点评：从无车承运人到网络货运平台已经走过了近5年时间，大多数人似乎还没弄明白这究竟是什么样的平台，开票似乎成了其标签，而承运或网络货运人这个标签似乎逐渐被人淡忘。网络货运本身并没错，而是做事的人错了……。2021年对网络货运平台来说可能是一个转折之年，期待2022网络货运走上正轨。 （六）物流行业又迎“上市元年”——物流上市公司趋向多元化 在经过几年的市场洗礼和沉淀之后，2021年，物流行业终于迎来传说中的上市元年，5月28日，京东物流上市，此后，满帮集团、顺丰房托、安能物流、顺丰同城相继上市，而福佑卡车、日日顺、快狗、货拉拉、路歌等已陆续递交了上市申请或计划上市。这一轮上市潮和上一轮七大快递公司相继上市有所不同，这次上市或即将上市的物流企业业务类型更趋向多元化，这些公司中有货运平台，快运公司，物流地产、城配企业等，而上一轮主要以快递公司为主。另外，这轮上市的公司基本都是获得多轮投资的资本型公司，而上一轮基本是积累型发展起来的传统物流公司。而在资本市场表现上，2021年上市的这几家物流公司表现并不如人意，安能物流、顺丰城配、顺丰房托都是首日破发。说明资本市场对物流概念股的热情有所退却或投资者对物流股的投资更加理性。 老漂点评：老漂总觉得物流公司上市了，并不一定代表其很优秀，只能说资本操作能力比较强，优不优秀还得看其盈利能力，能赚钱的公司自然优秀。 （七）保护基层员工权益和收入——共富大背景下，物流行业何去何从 9月10日，人力资源社会保障部会同交通运输部、市场监管总局、全国总工会召开平台企业行政指导会，就维护新就业形态，劳动者劳动保障权益对美团、饿了么、滴滴、达达、闪送、货拉拉、满帮、到家集团、阿里巴巴、腾讯等10家头部平台企业开展联合行政指导。要求这些头部平台企业“做示范”，积极履行用工责任，依法合规用工，落实好7月16日八部委联合印发的《关于维护新就业形态劳动者劳动保障权益的指导意见》。这次谈话再次释放了一个信号，国家为底层员工争取权益，保障他们的权益，这次要动真格的了，不再像以往那样喊喊口号，走走形式就过了。这次谈话，和物流相关的几家平台，滴滴、达达、闪送、货拉拉、满帮、到家集团都在其内，这也意味着物流行业也会因此发生一些变化。这些平台型企业大多数依然处于亏损阶段，不要说其它权益维护了，如果真的让所有员工都去交社保的话，这些企业恐怕就没有一家企业能承担的起，如果真的严格执行的话，所有平台型企业的盈利将会变得遥遥无期，而那些加盟型快递、快运和物流公司都可能会出现全面亏损。那么在政府大规模的宣导维护基层员工的权益的大环境下，物流平台和物流企业将会如何应对，物流行业会产生什么样的影响？物流快递2022年会涨价吗？ 老漂点评：实现共富需要钱，这钱谁出？平台型企业依然处于亏损，而一些快递企业在低价竞争下已处于亏损边缘。所以，毫无疑问实现“共富”钱肯定是客户出，物流行业的涨价行情将会根据“共富”的执行力度而变动。 （八）市场已到临界点——快递“合法涨价” 8月28日，几大民营公司同时发布派费将上涨0.1元，老漂曾写过一篇文章《快递派费，涨一毛！快递价格将会上涨？》预测这将是快递集体涨价的前兆。果然，9月底，几大快递公司又同日宣布涨价了。其实，每年快递旺季来临之前都会有一波涨价，但今年和往年有些不同，以往宣布派费上涨或者快递价格上调几家快递公司一般都是“偷偷摸摸”地内部宣布和暗地告知客户，各家的理由也不太一样，但今年是大家明显是“商量”同步发布消息，且通知内容也几乎一样。为什么会这样？老漂认为这是国家在强调保障快递员工权益需得到保障和基层网点需要稳定的大背景下的一种市场主动调控。 因为近年来快递行业的恶性竞争导致了员工劳动强度加大而相关劳动权益得不到保障，快递网点利润下降出现了大量亏损网点，从而导致了快递行业服务质量下降，行业不稳定现象出现，所以，已经到了必须国家出手来进行适当干预的时候了。之前，8月28日的那次派费上涨是为了保障快递员工的权益，但这笔费用从何而来？无论是谁出都是一笔巨大开支，显然国家也非常理解快递公司的这个“难处”，所以默许了快递公司们“串通涨价”，换句话说，这次是得到某种认可的叫“合法涨价”。 老漂点评：快递行业的低价竞争已经让行业到了崩溃的临界点，在这种状况下还要保障员工和底层网点的权益，那只能涨价，这点相信国家已经看到，所以适当的宏观调控“合法涨价”也是正常 （九）反垄断和信息安全审查——将对物流行业的投资产生深远影响 老漂点评：这对物流行业的发展是一件大好事，中小物流企业最起码看到了一线希望。2022年物流平台们也许将会发生一些比较大的变化。 （十）中国对互联网企业政策风向改变——资本对物流行业投资也将会变得更加谨慎 7月2日，国家对“滴滴出行”实施网络安全审查；7月5日，国家互联网信息办公室发布《网络安全审查办公室关于对“运满满”、“货车帮”、“BOSS直聘”启动网络安全审查。而美团、腾讯等互联网巨头也都遭到了调查或谈话；7月24日中国宣布教育改革，发布“双减”政策，更让投资教育的投资公司损失惨重……，一时资本市场风声鹤唳。中国对互联网企业政策风向的改变，不仅将影响到资本投资，这对一些行业也将会产生较大影响。比如，这件事对准备在美国和香港上市的几家物流公司也将会产生比较大的影响。早在今年5月13日福佑卡车就在美递交了上市申请，而近2个月时间过去了，依然没有任何上市动静，这个周期似乎有点长。而相较于福佑卡车，满帮是在5月28日向美国提交的上市申请，其于6月22日就已顺利上市。而之前快狗、货拉拉等准备在美上市的公司也都受到了影响。 老漂点评：物流企业必须要适应这种变化，要对未来有所预判。资本对物流行业，特别是传统物流行业的投资热情将减弱，我们要紧跟政策的方向而动。 ——转载文章，不代表本公司立场
4月10日，国家市场监管总局向阿里巴巴集团开出了182.28亿元的天价罚单，这次的罚款创下了中国反垄断历史罚款新纪录；10月8日，美团被罚34.2亿元。而这一年《反垄断法》修订，国家反垄断局成立……，这一切都证明2021年是反垄断“大年”，反垄断动真格的了，这一年，平台经济刮起了反垄断风暴，反垄断法治建设不断完善。而在物流行业，满帮、货拉拉等平台因存在着定价机制不合理、运营规则不公平、生产经营不规范、主体责任不落实等突出问题，平台部分经营行为涉嫌侵害货车司机合法权益等原因相继被约谈，12月22日，京东物流收购跨越速运股权案因违反《反垄断法》被罚50万；虽然，反垄断并没有对物流行业的企业给予大额的罚款，但反垄法对物流行业的一些投资乱像包括资本收购产生了很大影响，未来物流行业的并购和投资者都将会变得更加谨慎，以防止触碰红线。