面对目前企业实际存在的问题：企业财务制度不规范；资本相对匮乏，企业缺少合格的抵押担保，经营管理理念落后、风险抵御能力弱，资本市场发展缓慢，信用担保体系的不完善，银行贷款、融资成本较高等等一系列的问题，最终使得了企业在融资上举步艰难。从2018年第一季度开始，所获得募资的企业家数以及获得募资的金额数，同比去年双双下降，下降幅度竟达到50%以上。2018年刚开始，在物流行业的融资上，就颇显吃力，上半年企业所募资到的资金大多数还是来自于2016年和2017年募资成功的延续。资本从普遍撒网转变为重点培养，在没有十足投资潜力及绝对把握的情况之下，资本对于物流企业的选择和考虑，将变得尤为慎重。从之前对于市场占有率的关注到如今对于中短期收益的关注，仿佛一夜之间，资本市场的风向标改变了方向。同时，资本市场对于物流行业放慢了资金投放，间接加快了物流行业的整合，此时，对于物流行业现金流的考验显得十分重要。

上半年从各公司公布的业绩来看，部分物流企业已经开始对于战略方向的调整。面对从卖方市场变为买方市场，面对客户对于服务的要求越来越严格，面对物流运输成本居高不下（据统计，仅2018年以来，国内成品油调价已呈现“十一涨六跌一搁浅”、“增多降少”的格局，18年以来汽油价格累计每吨上调1100元，柴油价格累计每吨上调1060元），如何能让企业有足够的实力，熬过寒冬，坚持到最后？

通过上半年的苦苦支撑，下半年刚开始，陆续就有物流企业开始发起涨价公告。面对成本一直上涨，利润直逼冰点，资本市场受整体大环境影响，投资变得愈加理性，对于物流企业，未来的方向似乎要重新考虑短期战略目标。

近期中美贸易战打的热火朝天，对于国家来说，既是挑战也是机遇，或会促进更好的改革。对于快运界的企业，究竟是机大于危还是危大于机，这将是对于整个网络综合实力的一次很好的检验。能否从普遍危机中把握机遇，实现新的突破及机遇，还需拭目以待。

2016年9月，交通运输部发布的《超限运输车辆行驶公路管理规定》，统一了超限的认定标准，给于道路运输限载限超设立了标准评定。2017年11月，由交通运输部及公安部联合发布的《关于治理车辆超限超载联合执法常态化制度化工作的实施意见》，又进一步要求各地交通运输、公安部门严格规范治超执法检查和处罚行为，优化营商环境，促进实体经济发展。经过两年的发展，已经开始倒逼行业转型，但是由于专线市场基数大，在整治的过程中难度重重，整治过程也势必会损害很多人的利益，全国千万司机的走向又该如何？整治过程，如同手术台使用手术刀一样，一刀下去，不深，无法解除病根，深了，又怕流血较多。但可以肯定的，行业市场正在趋于规范，这是一场马拉松，终究价格会回归理性，行业要求会更加标准，对于千万企业来说，能坚持到最后的才是赢家。

对于物流市场的潜力和未来的规模，这在整个行业及市场上都绝对认可，从近两年新兴企业和模式的出现，就很好的验证了这一点。但是近几年市场资金的回流速度及经济的转型，同时基于2018年明显的市场与资金压力，一定程度上增加了投资资金的压力，从而对于企业的发展潜力及未来盈利模式，要求精益求精，深耕细作，而不仅仅关注市场的份额和规模的大小，稳扎稳打的方式显得极其重要。

从昔日物流市场的一片繁华，到如今企业人工及运输成本的支出占比已经超过80%，每天都会上演专线陆续离场的场面，而留下的也都在努力寻求抱团或者依靠平台，进行转变经营思路。两年时间，区域内的小霸王，已经形成了抱团成长的模式，但是对于次于区域龙头的其他物流企业应如何去走，整个行业的大格局初定，大鱼吃小鱼的游戏却刚刚开始。

纵观物流行业变革，如果某时突然出现一种新型物流模式或者出现一种新型操作工具，都不再感觉到新奇，物流界的百花齐放的局面已经形成。如何创新，在哪个环节创新，创新能带来怎样的效果，目前虽不明朗，但是可以肯定的是，不管模式、还是工具，都有极大的可探索空间性，未来所带来的效益及改变无法估计，因为变革才刚刚开始。

目前渐成规模的企业都为控制型组织，有一些正在经受考验，它们绝对不会是物流行业的终极模式。共享赋能型组织会不会是一剂良药？能不能杀出重围？

通过数据显示，2017年对于进入零担物流前三十，门槛从原本4亿涨到7亿元，足以看出，物流行业已不是任何人都能进局的游戏，这其中的一大关键因素就是流动资金的把控。随着企业规模的扩大，对于流动资金的要求就更显重要，一旦资金链出现问题，将可能是毁灭性打击。如何通过财务、业务模块的完善和现金流的优化，保持现金流顺畅，在物流行业的非常时期，也显得尤为重要。

资本市场的进入，造就了中国物流业的高速发展。随着资本趋于理性化的投资，又促进了行业的融合，促使行业更加标准、更加规范。物流业的未来，仍然任重而道远，人才、技术、政策、工具等一系列支持和创新，将会进一步推进我国物流业的高速发展。