一直以来，航空物流是我国物流的软肋，在国际航空货运市场的占比份额上，60%的运力资源来自于外资企业，一定程度上说，我国国际航空物流的命脉被外资企业所掌握，现在这一局面正在发生变化，能否弯道超车？在这里谈几点看法，不妥之处，敬请指正。

一、枢纽，破零之战

航空货运的专业化、物流化发展需要功能齐全的航空物流枢纽，航空物流枢纽，在我国双循环发展新格局中发挥压舱石作用。

美国小城孟菲斯，开启全球首个真正意义上的商业航空货运枢纽，近日花湖机场的第二条货运航线正式开通，标志着我国首个货运枢纽机场的顺利运营，力争明年开通40条以上货运航线。

花湖机场，是中国货运机场的破零之战，也是中国航空物流枢纽的开局之战，担负着代表国家参与全球航空物流竞争的重任。

顺丰航空物流将以花湖机场为核心枢纽，与其在北京、深圳、杭州和成都的区域性机场构建“1+4”模式，构建航空运输网络，以国际航线为主、国内航线为辅，打造具有国际竞争力的航空货运枢纽。

2030年预计货运年吞吐量330万吨，计划到2050年前后实现货邮吞吐量700万吨以上，成为全球第一大货运机场。

花湖机场是中国航空货运枢纽的破零之战，但绝不是唯一之战，目前快递巨头自带流量，打造地域航空枢纽的，还有圆通的嘉兴机场，京东南通航空枢纽等等。

圆通宣布投资122亿元在浙江嘉兴建全球航空物流枢纽，并依托该枢纽打造立足长三角、联通全国、辐射全世界的超级共享联运中心和商贸集散中心，到2030年，每年航空货邮量达110万吨，到2050年，每年航空货邮量将达240万吨。

物流网络是为社会经济发展输送养分与能量的“动脉”，货运枢纽则是保障“动脉”健康、提升“动脉”机能的、具有“心脏”功能的动力源。我国航空物流表面上弱在空中，实际上弱在枢纽。

航空货运枢纽与城市共同发展，各城市，各企业都对航空枢纽情有独钟，并展开了激烈的竞争。

近年来，航空货运枢纽的建设成为地方政府提振经济，促进产业结构升级，增强区域整体竞争力的重要抓手。地方政府通过财政补贴和产业支持政策，发挥航空物流对推动区域经济发展的重要作用。

拿城市来说，争做中国孟菲斯的城市“大有人在”，既有内陆枢纽城市重庆、武汉、郑州、西安，又有上海、深圳、广州等沿海发达城市，还有营口、临沂、赣州这样的新兴城市及二连浩特这样的陆上边境口岸，首都机场集团公司也致力于将大兴机场打造为东北亚航空货运枢纽。

去年成立的华贸物流航空公司，也通过协同各方资源在广州兴建国际航空枢纽中心。

对有14亿人口的中国来说，对世界上物流强国的中国来说，需要的不仅是一个孟菲斯，还需要更多的“路易斯维尔”和“莱比锡”。郑州就明确提出，不但要做“中国孟菲斯”，还要做“中国亚特兰大”和“中国芝加哥”。国外发展经验表明，一个货运核心枢纽能为当地带来巨大的经济贡献，具有芝麻开门的惊喜，引发蝴蝶效应。哪几个城市先成为孟菲斯？一切靠市场确定，靠时间验证结果。但有一点可以肯定，破零之后，中国的物流航空枢纽有望如雨后春笋般地出现。

二、航企，入局踊跃

想成为国内一流或具备国际竞争力的物流企业，航空货运是必不可少的条件之一。在疫情冲击、全球产业重构和出海热潮的背景下，发展航空货运逐渐成为企业的第二增长极。

电商物流系，顺丰拥有中国最大、全球前列的货运航空公司，也是全国货机数量最多的企业，目前有80架货机。圆通是通达系中唯一一家拥有航空货运能力的企业，圆通从2009年开始布局航空，2022年底圆通机队的规模预计达到20架左右。

京东货运航空获得中国民航局颁发的CCAR-121部《航空承运人运行合格证》，正式投入运营，成为我国第13家航空货运公司。京东航空拟引进3架波音737货机，在3年内实现自有货机超20架。对标亚马逊，有望在2030年之前拥有不少于100架货运飞机。

相比于其他航空货运公司，顺丰与京东航空最大的优势便在于背后的集团公司的支持，顺丰有强大的货源，而京东有强大的商流支撑，在优质的货源保障上具有先天的优势。

在国有三大航司中，最早建立货运航空公司的是东航，拥有10架全货机。随着东航物流正式挂牌上市，东航成为首家实现航空客运和航空物流两项核心主业“双上市”的国有大型航空运输集团。据说，三大航司正将货运业务统筹起来，以取得规模优势。

此外还有，空港宏远自持运力机队规模已达3架宽体全货机，纵腾集团推出自己的货机，有利于提升跨境物流服务的稳定性。

而大手笔的是中国物流集团下属单位华贸物流与嘉诚国际宣布拟设立合资公司——广东华贸嘉诚国际航空有限公司，预计在3 年内拥有12架飞机，9年内达到50架。中国物流集团，这个“中国物流巨无霸”已经开始对航空物流布局，收割时代红利。

支线作为航空货运的重要组成部分，不可或缺，干支结合的航空货运模式必将成为枢纽大城市与二、三线城市货物往来的新选择。

大型货运无人机，将使物流发展跨入一个新时代，物流头部企业，顺丰，京东，都不约而同布局中大型无人机，担负的是城对城支线，甚至干线的运输任务，世界物流无人机产业正处在快速成长期，我国正从追赶转向领跑的格局。

这是一个追求时效性的时代，于是代表着“速度”的航空物流越来越引起人们的重视，航空物流在远距离、高时效运输的比较优势会更凸显，航空货运成为物流业争夺的关键资源，新玩家不断入局，老玩家也不甘落后。

三、发展，进入窗口

从全球贸易总量看，航空货运仅占货运量1%，但在全球贸易总额中，其货值却占三分之一以上。

当然，无论是“买飞机”还是“养飞机”都需长期重金投入，自购飞机运营的成本大，但是，于此同时 “买飞机”和“养飞机”的高成本可能会反过来形成为企业的重资产竞争壁垒。

波音公司表示，在未来 20 年，将会有 2,610 架全货机的需求空间，当然，其中的大多数，将由客机改装成货机，890 架飞机为新生产的全货机。

从航空运力来看，2030年之前，航空货运市场都将处于供不应求的状态，全货机需求远大于现在市场的实际保有量。

从全球范围来看，具备航空货运条件的企业并不多，不到50家，而我国航空货运企业2021年底，共有14家，但从飞机数量上来看，UPS目前在役机队数量为645架，UPS目前在役机队数量为624架。

就是国际电商，亚马逊自建的亚马逊航空，其运营的飞机已超过100架，而我国，目前还没有拥有一家数量超过100架货机的企业，数量最多的顺丰，也只有75架，全国总共全部货机198架，而且大型货机仅43架，中小型货机155架，这表明，发展的空间很大。

航空货运是沟通“大循环”“双循环”的重要动力源，我国航空物流这一细分领域将进入一个新的态势——发展机遇期，不仅有政策的扶持，还有市场配置资源的决定性作用。

培育具有竞争力航空物流企业是国家的既定政策，航空业长期以来存在的客货之争，现在有了结果，那就是客货并重，从国家层面来说，就是从“重客轻货”到实施“客货并重”的发展策略。

航空物流是国家重要的战略性资源，在构建新型全球供应链过程中十分重要，依托中国全球供应链以及出口的核心地位优势，发展航空货运，以跨境电商为代表的新业态新模式为航空物流提供发展动能。

从航空货运到航空物流，向现代物流服务商转型成为行业共识。航空运输的货源结构发生了明显变化，航空货运融入到现代物流服务体系之中。航空货运企业必须创新服务体系和业务模式，整合上下游资源，由单纯的承运人角色向综合物流服务商转型。

国外大型货运航空公司通过服务链整合，提供从空中到地面再到客户手中的全产业链服务，已经基本实现了从传统航空货运向现代航空物流的转型。我国航空物流业正处于由航空货运企业主导向航空快递企业主导的过渡阶段。传统的航空货运公司向物流一体化方向发展，各大航空货运企业不断寻找转型路径，通过投资并购向产业链上下游延伸，成为主要的破局方向。

航空是国际性的产业，开放是航空运输发展的基因，也是高质量发展的必由之路，通过与国外航司的交流与合作，利用他们覆盖全球的网络能力帮助中国企业“走出去”。

尊重行业自身的发展规律，着力解决结构性问题，在国内企业出海成为趋势、跨境电商持续火热的背景下，航空资源已经成为快递物流行业下一个5年争夺的关键资源。

跨境电商爆发再次催热了航空货运，跨境电商B2C出口对航空物流的需求更高。据麦肯锡预计，跨境电商势头不减，预计70%-80%的跨境电商件主要由航空运输完成，跨境电商航空物流将成为新物流格局的重要内容。

我国航空物流发展面临新的格局，存在的挑战依然严峻，传统航空货运向现代航空物流转型成为行业发展的关键，创新服务模式、应用前沿物流技术，有助于实现门对门的全程供应链一体化的航空物流服务。

未来中国有望涌现出2~3家比肩DHL、FEDEX等国际航空物流巨头企业。

结语：我国航空货运企业走向全球化还有很长的路要走，购飞机，建枢纽，拓展航线，还只是一个开始，我国航空货运超越美国，可能需要更长的时间和努力。